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20251111

2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：/****/面向中亚、南亚、西亚国家的通ʕ•̫͡•ོʔ道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基°꒰'ꀾ'꒱°地。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一ʕ•/****/̫͡•ོʔ直是国内最繁忙的单εïз跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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体量不及˙ϖ˙西安的兰州，也拿出大手笔。ᕱ ᕱT3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民•ᴗ•航发展史上规模最大的工程。
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去年，民航局、国家发改委联合&#;,&#;,&#;发文《关于推进国际航空枢纽建·ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈ ᴥ ·设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDPง ง为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排ᕱ ᕱ名全国第.˗ˏˋ♡ˎˊ˗74位。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高งง คค不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。ฅ ฅ此外,,,;，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利,,,;。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位&#;,&#;,&#;，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个•ᴥ•方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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